El aeropuerto de Sevilla rebasará este año los diez millones de pasajeros, su capacidad máxima fijada por Aena. El director del aeródromo sostiene que aún está al 50% de su capacidad real.
El aeropuerto de Sevilla superará este año los diez millones de pasajeros, la capacidad máxima fijada por Aena desde las obras de ampliación de la terminal en 2022. Así lo ha reconocido este martes el director del aeródromo, Miguel Palomares, en su primera comparecencia ante los medios desde que asumió el cargo el pasado julio, según publica abc.es.
La cifra contrasta con las previsiones del Documento de Regulación Aeroportuaria II (DORA II), que para el periodo 2021-2026 estimaba que en 2025 el aeropuerto apenas superaría los siete millones de usuarios. Al cierre del año pasado se registraron dos millones más de los calculados. Pese a ello, Palomares mantiene que San Pablo tiene todavía «gran capacidad de crecimiento» y que no es necesaria una ampliación.
«No tiene mucho sentido limitarnos a 10 millones o a 9 millones o a 7 millones, lógico es trabajar con la cantidad de pasajeros que puedes gestionar en una hora»
El director justifica el cambio de criterio en que lo correcto es medir la capacidad por pasajeros a la hora, no por el total anual. Con esa premisa, el aeropuerto gestiona ahora unos 28.000 pasajeros a la hora y podría albergar hasta 60.000. «Si consideramos el número de horas que estamos abiertos y miramos esa capacidad, estamos hablando que estamos en torno al 50%», ha reiterado.
El aeropuerto de Sevilla contará con un presupuesto de 235 millones de euros para el periodo 2027-2031, aprobado recientemente en el DORA III. La cifra queda lejos de las inversiones asignadas a otros recintos como Alicante (868 millones), Málaga (830 millones) o Valencia (400 millones). El paquete se concentrará en actuaciones de adecuación interna, entre ellas el aumento de las líneas de filtro de seguridad.
Entre las inversiones destacadas, Palomares ha detallado que la ampliación de la sala VIP ya está licitada por tres millones de euros, una actuación que responde al creciente número de viajeros de alto poder adquisitivo que «demanda unos servicios más especializados». También se eliminará la zona de carga actual para trasladarla a un área más alejada, liberando espacio en plataforma para más aeronaves basadas. Además, se instalará una nueva zona de placas solares capaz de generar energía equivalente al consumo de 1.600 viviendas.
Sobre la conexión ferroviaria con Santa Justa, cuyo estudio informativo se encuentra en consultas externas, Palomares ha señalado que, aunque la competencia es del Ministerio y no de Aena, la entidad se pone «a disposición de cualquier organismo que quiera conectar con el aeropuerto». Preguntado por si los datos de pasajeros justifican esa conexión, ha respondido que no disponen de esa información, que corresponde a movilidad.
En cuanto a los vuelos de largo radio, el director no ve una necesidad inminente de conexión con Asia, ya que Estambul y Frankfurt funcionan como puente. Sobre la ruta con América del Norte, ha afirmado que «llegará tarde o temprano», aunque ha recalcado que «es decisión de las aerolíneas». Sevilla es la única gran capital del sur de Europa sin vuelo directo a Nueva York.
El aeropuerto hispalense refleja un incremento acumulado de alrededor de un millón de pasajeros al año, salvo durante la pandemia. Las actuaciones previstas se irán ejecutando según las necesidades detectadas en los distintos subsistemas aeroportuarios.
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